Guida completa agli pneumatici per ciclismo su strada

Tutto quello che devi sapere sugli pneumatici stradali: come funzionano, le diverse tipologie e dimensioni, il gergo tecnico e altro ancora

Scrittore junior

Con così tanti tipi, tecnologie e dimensioni diverse disponibili, gli pneumatici per bici possono sembrare piuttosto confusi. Si sente parlare di resistenza al rotolamento, mescola di gomma e pressione, ma cosa significa tutto questo?

Questa è la nostra immersione nel mondo degli pneumatici per bici. Spiegheremo tutto ciò che devi sapere sugli pneumatici per bici da strada, sia che tu stia cercando un nuovo set o semplicemente cercando di comprendere meglio questa parte essenziale della tecnologia ciclistica.

Per saperne di più:Sottile vs largo: quale pneumatico è giusto per te?

©GCN

I pneumatici hanno una resistenza al rotolamento inferiore rispetto ai pneumatici pieni

Al livello più elementare, gli pneumatici forniscono aderenza, essenziale per l’equilibrio, la svolta, l’accelerazione e la frenata. Quando parliamo di aderenza del pneumatico, ci riferiamo semplicemente all'attrito tra la superficie del pneumatico e la superficie su cui stai pedalando.

Rispetto alle gomme piene che le hanno precedute, le gomme pneumatiche hanno una resistenza al rotolamento molto bassa. Il cuscino d'aria all'interno di uno pneumatico attenua i dossi della strada, il che non solo migliora il comfort, ma aiuta anche la ruota a mantenere la sua velocità di rotazione. Questo è davvero importante perché, dopo la resistenza aerodinamica, la resistenza al rotolamento è la forza maggiore che agisce per rallentarci quando guidiamo su una superficie piana.

Al giorno d'oggi, vogliamo molto di più dai nostri pneumatici che un po' di ammortizzazione e aderenza. Vogliamo che siano leggeri, resistenti alle forature e che rotolino velocemente. Per usi su ghiaia o fuoristrada, potremmo volere che abbiano trazione o volume extra. E, naturalmente, spesso desideriamo tutto questo al minor costo possibile.

Con così tanti fattori diversi da considerare, puoi capire perché abbiamo così tante opzioni diverse tra cui scegliere. E questo prima ancora di considerare dimensioni, larghezza, mescola e tutto ciò a cui pensare quando si scelgono i nuovi pneumatici.

Gli pneumatici hanno tre componenti principali: la carcassa, il battistrada e il tallone.

L'involucro è costituito da sottili fibre di nylon o cotone intrecciate insieme e racchiuse in un sottile strato di gomma. Le diverse carcasse degli pneumatici hanno un numero di fili diverso, che determina la qualità dello pneumatico. Ne parleremo a breve.

Poi c'è il battistrada, che ricopre la parte centrale del pneumatico, e va a contatto con la strada. La quantità di aderenza offerta da questo strato esterno è determinata dal disegno del battistrada e dalla mescola di gomma, di cui parleremo più avanti.

Su ciascun lato abbiamo il tallone del pneumatico, che è la parte che si trova sul cerchione. I pneumatici più vecchi o di fascia bassa tendono ad avere un tallone metallico non pieghevole, ma la maggior parte dei pneumatici moderni avrà un tallone flessibile pieghevole, che di solito è più leggero.

Il modo in cui il tuo pneumatico viene tenuto sul cerchione è chiamato tipo di montaggio e sono disponibili tre diverse opzioni.

©GCN

Uno pneumatico copertoncino ha bisogno di una camera d'aria per funzionare

La stragrande maggioranza delle biciclette è dotata di pneumatici e cerchioni per copertoncino. Questi pneumatici hanno un tallone che si incastra con la superficie interna del cerchio, "bloccando" il pneumatico in posizione. Usano una camera d'aria separata per trattenere l'aria e gonfiarli.

I copertoncini sono semplici da usare ed economici da sostituire, ma hanno una resistenza al rotolamento leggermente superiore rispetto agli altri tipi di montaggio disponibili.

Per saperne di più:Come riparare una foratura

©GCN

Uno pneumatico copertoncino ha bisogno di una camera d'aria per funzionare

Gli pneumatici tubeless sono nati sulle mountain bike. Sono relativamente nuovi nel ciclismo su strada e su ghiaia, ma stanno diventando sempre più comuni sia tra i dilettanti che tra i professionisti. Gli pneumatici stessi sembrano quasi identici ai copertoncini, ma possono essere utilizzati senza camera d'aria. Affinché funzioni, il cerchio deve essere ermetico, con nastro speciale sopra i fori dei raggi, e il pneumatico deve avere un sigillante all'interno per sigillare eventuali perdite o forature che si verificano durante la guida. Gli pneumatici stessi differiscono dai copertoncini perché sono realizzati con tolleranze molto più strette e sono a tenuta d'aria senza camera d'aria. Nonostante siano leggermente più spessi degli pneumatici copertoncino, gli pneumatici tubeless hanno una resistenza al rotolamento molto bassa e una protezione dalle forature superiore.